昭和39年（1964年）秋、東京オリンピックも終わり世の中がほっと一息ついた。そんな時、タワークレーンの業務に就いた。それ以来、途中土木現場と本社勤務の3年程を除き、都合35年間タワークレーンと付き合ってきた。
タワークレーンの第一世代では、実際に国産第1号機は見ていないが、同型機（もしかしたら1号機かも知れない）が東京砂町の工作所構内に設備用として設置されていて、月例点検でこのタワークレーンに登ったことがある。
第二世代では、昭和40年当時すさまじい勢いで建築の揚重工法がタワークレーンに取って代わった。1年間に10台近く納品され、全国の工事現場に投入された。大阪勤務だったので静岡以西の現場を飛びまわり、組立・クライミング・解体の指導で明け暮れた。
電子式モーメントリミットの実用化は、オペレータが今吊っているつり荷重を、運転室内の計器盤で目視出来るようになり、オペレータとしては案心してタワークレーンの運転が出来るようになったのである。それまではモーメントリミットが作動するとしても、つり荷重は目測とタワークレーンのたわみ等の感覚で判断し、いわゆる目隠し運転状態であったのである。
第三世代では、油圧クライミング機が開発されても旧来機のワイヤクライミング機を多量に保有しており、油圧クライミングの台数はなかなか増えない。となると、ワイヤクライミング機で、いかに効率的にクライミング作業をするかと大いに工夫したものである。最初の頃は、メーカの取り扱い説明書のとおり作業を行っていたが、いろいろと手順を変更したり、取外す箇所や仮置き場所などに工夫を凝らして行く内に、 1日3段のクライミングが出来るまでになった。
第四世代では、長年裏方として現場支援を行っていたが昭和61年に超高層ビル工事に勤務した。タワークレーンは計画の早い段階から検討され、設置を完了して動き出すと後は繰り返し作業で手離れが良い。現場ではタワークレーン以外による揚重が問題である。人荷エレベータ・高速貨物リフトは、その都度通路や昇降路周りの養生が付いて回り手間がかかる。仕上げ工事では人荷エレベータや高速貨物リフトによる揚重が昔から行われている。近年注目されているのが物流システムである。仕上げ材料を効率よく揚重し、発生する産業廃棄物を荷卸し片付けする。それに作業員を早く作業場所に送り届けることをシステム化して、現在では効率的な物流システムが構築されている。